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宝马推出新一代M3 改装悬挂使车身高度恰到好处

宝马推出新一代M3 改装悬挂使车身高度恰到好处​

当宝马推出新一代的M3（F80）的时候，上一代M3（E9X）的时代终于寿终正寝，M3的历史终于迎来了新的篇章。我相信上一代的M3已经东台在太多车迷眼中留下了不可磨灭的印记。在新一代M3还未正式

当宝马推出新一代的M3（F80）的时候，上一代M3（E9X）的时代终于寿终正寝，M3的历史终于迎来了新的篇章。我相信上一代的M3已经在太多车迷眼中留下了不可磨灭的印记。在新一代M3还未正式上市的时候，宝马为了延续M系家族最核心的成员---M3的地位，推出各种所谓 最终版本 来保持在市场上的存在感。现如今新一代M3已经上市，特别是在这一代（F8X）还把两门和四门分成两个独立车系来命名。看来宝马真的是对于性能车的市场细分下足了功夫。

接触过太多的改装车之后，我深刻的理解所谓 完美 的原厂车依然会需要一些改动。毕竟作为量产车，原厂一定会有一定的保留，所以无论是个性化的打造还是性能上的提升，都是有空间给你来发挥的。我个人不太能够接受自己所拥有的一辆车是完全原厂的样子。我说的不是一般人的代步车，而是一个真正爱车之人的座驾。

这台来自日本的滨海蓝的宝马M3（F80）的车主在驾驶过这台车之后就知道他需要一个怎样的变化---一系列小而重要的改动。Beifall---一家位于横滨的专业宝马改装车行。他们为这台车做了一套方案，不过多影响整体和日常驾驶的前提下，从一定程度上提升整车的性能。而我今天就要和各位分享这台我认为非常平衡的宝马M3（F80）。

车主不想要一个过于抢眼或者夸张的外观---虽然作为一台四门性能车，原厂其实就已经咄咄逼人了。Beifall选择了日本的外观改装品牌3D Design的产品来进行外观的升级。前脸部分来自3D Design的碳纤维前唇扰流板通过一个相对简单的造型帮助原车重新定义了前脸的下巴。让前脸看起来更为饱满。

接下来是轮毂，虽然BBS和宝马是非常完美的搭配，只不过这套轮毂并不是常规的BBS轮毂边缘。

这些都是非常特殊的BBS赛车轮毂---更确切地说，这套独特的两片式BBS E88是用在赛车上的一款轮毂。前19保罗安卡x9.5J，后19x10J的数据相对来说并不极端，甚至可以说比较保守。不过它能够最大限度的兼顾舒适与性能之间的不同需求。

轮胎部分选择的是Advan Neova AD08R，前轮255/35R19，后轮275/35R19，这款轮胎相信对于众多改装迷来说不需要过多介绍了吧。

KW V3也是非常合适这台M3的。其高低软硬可调，一旦设置的合适，相比原厂悬挂，它能够提供的大量的适应性以及更多的性能。也正是因为改装了悬挂，所以Beifall可以大幅下降这台M3的高度，让轮胎和翼子板之间没有空隙，车身高度看起来非常恰到好处。

我特别喜欢看到足够宽的后轮轮毂以及轮胎来填满M3原厂的翼子板空间。事实上，光看后轮的话车身确实很低。不过经过无数圈的赛道测试，轮胎和翼子板没有任何摩擦。

50%⑼0%的机械破坏属于疲劳破坏

在看看车身其他的地方，你会发现3D Design的碳纤维空气动力学套件包围了全车的底盘边缘。与之前提到过的前唇，3D Design侧裙和后扩散器与其构成了一个整体。

最具效果的3D Design在后面。碳纤维扩散器丰富了后保险杠的下端。相比原厂较为单薄的设计更加层次分明。

包裹了碳纤维尾喉的天蝎排气显得是如此的完美。从视觉效果上无可挑剔。所以它也是我个人最喜欢的排气品牌。这套排气从声音上听起来甚至比视觉效果更让郑载日人心动。不仅提升了怠速时的响声，而且随着发动机转速的提高，它的表现也不会让人失望。它与这台直列六缸的涡轮增压发动机配合的相当完美。尤其是当你松开油门，听到换挡带来的声音变化更是非常美妙。这套排气曾佩媛确实为发动机增加了一些额外的马力和扭矩，并且让驾驶者会感觉油门更加清晰。

碳纤维的后备箱尾翼看上很不错，不过我个人更喜欢老款的那种CSL风格的一体式的鸭尾形状的后备箱盖。我相信肯定会有人做一个这样的。

所有的碳纤维改装件的点缀搭配滨海蓝的车身非常和谐，不过别忘了这台车原厂就还有一个碳纤维车顶。

至少在现在，引擎盖下面所有的东西还一直保持着原厂。因为Beifall还在静观其变，看看别人是如何在改装M3/M4的动力的，然后把可以借鉴的部分整合并且优化之后再来确定改装方案。不过已经有很多人通过简单和基本的改装将动力提升到500马力以上了。

作为一个改装发烧友，你肯定棘轮扳手扭转试验机知识想要知道谁会是第一个发现引擎或者是双离合变速箱的限制是什么，因为这些部分显然会有自己的限制和弱点。

我们再来看看内饰部分，Beifall把前排座椅换成了一对Recaro的赛车座椅。虽然它们不再具备电加热以及多项的电动调节，不过它们的质量比原厂座椅要轻很多。对于性能和操控的方面，它们对驾驶者的支持远比原厂那些舒适性的功能要更多。如果你更偏重于赛道，那么它们显然更加合适。如果你更偏向于日常代步，那么我倒建议你还是保留原厂座椅。

这对Recaro座椅皮革的质量令人印象深刻，而且对于颜色搭配方面与这台车的外观非常匹配。

车内的脚垫也是Beifall的作品，其实有点JDM的味道，虽然这是一台德国车。如果你问车主感觉如何，他会告诉你，开车时其实有点滑。

值得一提的是，在中控的靠近驾驶侧的空调出风口被一个Awron数字仪表所取代。液晶显示屏提供了大量的从CAN总线读取的车辆数据，这是一个非常有用的东西。

另外，因为这是日本，没有哪个性能车出门不带个GPS雷达探测器的。而且这个GPS探测器同样是从CAN总线输出，与Awron一样，所以这M3实际上有两个数据仪表!

我必须说，横滨的这家Beifall改装店对于这台M3的改装非常平易近人。有个性之处，但又不会过于以下标准所包括的条文张扬。有别于原厂，但又不是面目全非。一切都是从实际用途出发，并不追求极端和夸张的改法。每一处改动都尽量平衡多方面的需求。这样的改装路线其实也是更加符合大多数人的需求。

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